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汽車模具生產(chǎn)制造過(guò)程的新特點(diǎn)

文章出處：公司動(dòng)態(tài) 責(zé)任編輯：東莞市伸利模具有限公司 發(fā)表時(shí)間：2019-03-12
　　

模具生產(chǎn)制造過(guò)程中的一些新特點(diǎn)：

1.生產(chǎn)組織的并行；

目前在模具的生產(chǎn)組織中

，并行工程運(yùn)用廣泛
。一般在模具開(kāi)發(fā)過(guò)程中的技術(shù)準(zhǔn)備
、生產(chǎn)準(zhǔn)備
、模具加工和調(diào)試各工序之間盡可能地實(shí)行并行
，即生產(chǎn)準(zhǔn)備、加工工藝及數(shù)控程序設(shè)計(jì)并行
。生產(chǎn)計(jì)劃一定要首先安排拉延
、成型類模具，其次是翻邊整型類模具
，然后是修邊沖孔類模具
，最后是落料沖孔類模具，唯有這樣才能做到均衡生產(chǎn)
，提前給汽車廠提供樣件
。

2.實(shí)型的數(shù)控加工

目前各模具制造廠家已基本都在使用實(shí)型制作工藝。實(shí)型的數(shù)控化加工生產(chǎn)

，就是通過(guò)對(duì)實(shí)體模型的工藝編輯（如：加工面貼加工余量
，模型分層編輯等），再經(jīng)過(guò)數(shù)控編程
，泡沫毛坯下料
，數(shù)控加工，人工粘接和修整等幾道工序完成的
。從而將實(shí)型的生產(chǎn)員工從手工制作轉(zhuǎn)變到大量的數(shù)控編程上來(lái)了
，現(xiàn)場(chǎng)的簡(jiǎn)單人工粘接和修整工作，由臨時(shí)工所充當(dāng)
。實(shí)型的數(shù)控化生產(chǎn)直接提高了鑄件的精度
，為后序的精細(xì)加工帶來(lái)極大的優(yōu)勢(shì)。

3.機(jī)械加工中粗精加工分開(kāi)進(jìn)行

汽車模具企業(yè)的加工設(shè)備的突出特點(diǎn)為“多

、大
、精”。所謂“多”
，是因?yàn)槠嚹＞呓Y(jié)構(gòu)復(fù)雜
，加工工序多，各工序都需要一定數(shù)量的加工設(shè)備
。大型關(guān)鍵設(shè)備主要有三軸以上的數(shù)控銑床
、研配壓床、試模壓力機(jī)
、五軸數(shù)控激光切割機(jī)
、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)等。所謂“大”
，是因?yàn)楝F(xiàn)在汽車制造水平越來(lái)越高
，車身裝焊工藝越來(lái)越簡(jiǎn)單
，沖壓件分塊越來(lái)越大，使得沖壓模具也越來(lái)越大
，越來(lái)越復(fù)雜
，因此開(kāi)發(fā)模具的各種加工設(shè)備都很大，工作范圍一般在2000mm×4000mm以上
。所謂“精“，模具加工設(shè)備必須具備精度高
、功能多等特點(diǎn)
，如五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控銑床及高速精密數(shù)控銑。

通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)組織方式和加工流程能夠緩解企業(yè)的投資壓力

，降低模具開(kāi)發(fā)成本
。采用粗加工和精加工分開(kāi)進(jìn)行可滿足這一要求，粗加工在大陸或臺(tái)灣設(shè)備上進(jìn)行
，精加工在歐美設(shè)備上進(jìn)行
。大陸或臺(tái)灣的數(shù)控銑床的剛性好、價(jià)格低（為歐美設(shè)備價(jià)格的1/5～1/3）
、滑枕尺寸大
、主軸電機(jī)功率高、轉(zhuǎn)速低
，用來(lái)粗加工
。五軸聯(lián)動(dòng)高速銑床主要從歐美進(jìn)口，具有設(shè)備投入大
、主軸轉(zhuǎn)速高
、進(jìn)給速度快、加工精度高等特點(diǎn)
，能夠滿足精細(xì)化加工要求
，只用來(lái)精加工。一般由4臺(tái)粗加工設(shè)備和1臺(tái)精加工設(shè)備組成一個(gè)加工單元
，即一個(gè)模具企業(yè)要達(dá)到合理的規(guī)模和一定的水平
，數(shù)控銑床不應(yīng)小于5臺(tái)，根據(jù)數(shù)控銑床的加工能力來(lái)配置人員和其他設(shè)備
。

4.精細(xì)化加工一次到位

精細(xì)化加工的目的是大大減少鉗工研修

，一次加工到位，降低反復(fù)加工
、后序彌補(bǔ)
、人工修整及模具質(zhì)量對(duì)鉗工技藝的依賴等。如上下模刃口間隙直接加工到位
，不用鉗工開(kāi)間隙
；沖孔凸/凹模直接安裝無(wú)需調(diào)試
；拉延模型面的高光順性無(wú)接刀痕跡，減少研合
；內(nèi)覆蓋件拉延模不用去刀痕
，不推磨；凹圓角過(guò)切加工
，不用清根等
。通過(guò)精細(xì)化加工和采用高水平的標(biāo)準(zhǔn)件，再使零件的加工基準(zhǔn)和裝配基準(zhǔn)一致
，實(shí)現(xiàn)鉗工制造的只裝不配少修
，即所謂的“直接裝配法”，是現(xiàn)代模具生產(chǎn)的管理方向
。

實(shí)現(xiàn)精細(xì)化加工要從模具設(shè)計(jì)

、數(shù)控編程和數(shù)控加工入手，如利用CAE技術(shù)進(jìn)行模具的精細(xì)化設(shè)計(jì)
。拉延模針對(duì)進(jìn)料量不同而設(shè)計(jì)各種拉延筋
，同一套模具不同部位的拉延筋截面不同，防回彈過(guò)拉延處理和最小壓料面設(shè)計(jì)等
，可以大大減少型面加工
、鉗修和試模工時(shí)。精細(xì)化加工主要體現(xiàn)在提高模具型面加工精度和加工到位程度方面
，需要具備高剛度
、高精度、高轉(zhuǎn)速的高速精密數(shù)控銑床和高速刀具
，同時(shí)還要重視數(shù)控編程技術(shù)
。其加工方法包括等高線加工、最大長(zhǎng)度順向走刀加工（橫向步距達(dá)0.3mm）
、采用30°傾斜角精加工（避免“零切削”）來(lái)提高模具的表面精度
、采用凹圓角過(guò)切加工不用清根等。

5.表面處理

目前拉延模型面的表面處理

，要求較高的采用電鍍
，其它模，翻邊
、修邊刃口鑲塊基本上采用火焰淬火
。對(duì)厚板料長(zhǎng)壽命的刃口材料，也采用特殊鋼材進(jìn)行火焰淬火
。而先加工成型
，后整體淬火的方法，由于淬火帶來(lái)的變形只能靠人工修整
，已基本不使用
。

6. 先行供件

為進(jìn)一步縮短模具開(kāi)發(fā)周期

，在模具開(kāi)發(fā)后期，目前模具制造廠一般在拉延
、成型
、翻邊整型類模具完成之后，都利用五軸數(shù)控激光切割機(jī)完成落料
、修邊
、沖孔等工序，先提供沖壓樣件給整車廠家
，讓其進(jìn)行組裝螺釘車身
、試裝車、可靠性實(shí)驗(yàn)
、驗(yàn)證設(shè)計(jì)
、上汽車產(chǎn)品公告
、調(diào)試裝焊線等
，直至可以小批量試生產(chǎn)，進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)
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